RV蜗轮蜗杆减速机|宜嘉机械

RV减速机的机械原理

德国人劳伦兹·勃朗于1926年创造性地提出了一种少齿差行星传动机构，它是用外摆线作为齿廓曲线的，这就是较早期的针摆行星传动，RV蜗轮蜗杆减速机，由于两个啮合齿轮其中之一采用了针轮的形式，这种传动也被称做摆线针轮行星齿轮传动。

RV传动一种全新的传动方式，它是在传统针摆行星传动的基础上发展出来的，不仅克服了一般针摆传动的缺点，而且因为具有体积小、重量轻、传动比范围大、寿命长、精度保持稳定、效率高、传动平稳等一系列优点。

以RV-E型减速机为例

*1减速部…正齿轮减速机构

输入轴的旋转从输入齿轮传递到直齿轮，按齿数比进行减速。这是*1减速部。

*2减速部…差动齿轮减速机构

直齿轮与曲柄轴相连接，变为*二减速部的输入。在曲柄轴的偏心部分，通过滚动轴承安装RV齿轮。另外，在外壳内侧仅比RV齿轮数多一个的针齿，以同等的齿距排列。

如果固定外壳转动直齿轮，则RV齿轮由于曲柄轴的偏心运动也进行偏心运动。此时如果曲柄轴转动一周，则RV齿轮就会沿与曲柄轴相反的方向转动一个齿。这个转动被输出到*2减速部的轴。将轴固定时，外壳侧成为输出侧。

现在有不少公司采用传统的卧式底座式减速机结构，用地脚螺栓把减速机固定在支承座上。方法虽简单，但需要更换减速机时互换性较差，不易保证输入轴和电机轴、输出轴和联接轴之间的同心度，会发生因维修电机，使输入轴与电机轴不同心，产生附加弯矩。上海宜嘉减速机公司为大家分析卧式减速机的优缺点。

　桥架或小车的变形也会使减速器轴受到附加应力。新的减速机设计应能使机构的变形与减速器分离，且有准确的互换性。在齿轮螺旋方向的选择中，使中心距的齿轮为右旋。设计时尽量增加公用齿轮，这对设计和批量生产均有好处。 　　减速机是起重机的重要部件，设计水平的高低影响到整台起重机的性能，减速器生产成本高，为此合理设计和选用减速机，对降低生产成本占有很大比重。目前，国内外在起重机减速器上都选用渐开线、圆弧和摆线作为减速机齿轮的基本齿形。摆线齿轮虽然有其*特的优点，但用于小起重量起重机，由专门生产线批量生产。圆弧齿轮使用较多，设计原则与渐开线齿轮类似。渐开线齿轮使用普遍、维修容易、工艺成熟，故以渐开线齿轮作为基础，说明起重机减速机的设计原则。 　　根据安装方式的不同齿轮行星减速机的配线盒方向也是不一样的，可以根据安装环境决定配线盒的位置，比如卧式安装时，当面对输出轴时配线盒的方向可以在上下左右四个位置，立式安装的也一样。当配线盒选择好后还要考虑入线口的方向，也就是电源线进入配线盒的位置，这个位置也有多种选择的。 　　以上就是上海宜嘉减速机公司对卧式减速机优缺点的分析，如果您还有什么有关减速机采购、使用不明白的，欢迎来电咨询。