天津蜗轮蜗杆减速电机|宜嘉机械行星减速机

TF、TFK圆锥、圆柱齿轮减速器  

QS、QSE、LG型“三合一”减速机（JB-T9003-2004）  

QSC型“三合一”减速机（JB-T9003-2004）  

PV系列通用齿轮箱  

ZD80、ZD90、ZD100系列人字齿圆柱齿轮减速器  

ZD（H）MCD80、90、100系列圆柱齿轮减速器  

TMG悬挂式齿轮减速机  

SXH/B大功率齿轮箱  

DB螺旋锥齿轮DH平行轴斜齿轮减速机  

PJT系列平双齿轮箱  

XHXB斜齿伞齿系列大功率减速机  

MCD系列齿轮减速器  

TEX型齿轮减速机  

TK系列齿轮减速机  

TM系列齿轮减速机  

JH/B系列工业齿轮箱  

ZFY、ZXY型硬齿面圆柱齿轮减速器  

TD9000系列硬齿面齿轮减速器  

TW、TWC系列轴装式减速机  

TA、TC9000型硬齿面齿轮减速器  

SL系列大功率齿轮箱  

PR模块式齿轮减速器  

DSZC(D)组合式减速机  

SKH型圆弧齿轮减速机  

ZSC（D）型大速比减速器  

LPYB-J、LSYB-J型立式平行轴硬齿面齿轮减速机  

LFY型两级立式法兰式硬齿面减速机  

AJ48齿轮减速器  

KPTH型渐开线圆柱齿轮减速器JB/T10243—2001  

JPT型渐开线圆柱齿轮减速器（JB-T10244-2001）  

B315型圆柱齿轮减速机  

GOJ型硬齿面齿轮减速机  

GY型高速圆弧圆柱齿轮增（减）速器  

CF系列圆锥圆柱硬齿面齿轮减速机  

TZ型三级立式齿轮减速器  

TCJ系列圆柱齿轮减速器  

QY型起重机用硬齿面减速器

摆线针轮减速机传动系统的检测

根据摆线针轮减速机 的工作原理，对减速机的性能测试系统进行研究。对于具有内联系的传动系统，特别是精密传动系统，其动态测试研究的核心问题是传动链的动态精度检测。从信号分析的观点看，它是获取时域误差的信息。从动态系统的观点看，它是测试系统的动态响应。在数据处理、信号分析和计算机技术的支持下，传动系统利用动态误差检测装置，以测取时域误差信息为起点，传动系统动态测试的内涵，应该包括以下几个方面。

(一)传动链的动态精度检测

 传动系统的激励，包括链内各传动件摆线轮、针轮、齿轮、蜗轮、蜗杆、丝杠、轴系等的加工和装配误差引起的周期激励，传动链在运行中传动件的扭转振动和冲击激励，以及由于电网波动、传动件瞬时运行不稳定引起的随机激励等。

(二)误差的时域分析与处理

 用数据处理技术，对误差样本进行时域统计处理.获得传动系统在时域中的特征值，则可对系统的精度做出评价。进而对系统时域误差进行相关分析，则可以确定误差的性质。

(三)误差的频域分析

 用信号分析中的频谱分析技术，把摆线针轮减速机系统的时域误差变换至频域进行频谱分析，进而将分析所得的谱图与传动链各传动件在一定工况的转速下进行对比分析，则可在准确地查找出链内的故障部位和各传动件误差对全链误差的贡献大小，从而实现对传动系统的故障诊断。

现在有不少公司采用传统的卧式底座式减速机结构，用地脚螺栓把减速机固定在支承座上。方法虽简单，但需要更换减速机时互换性较差，不易保证输入轴和电机轴、输出轴和联接轴之间的同心度，会发生因维修电机，使输入轴与电机轴不同心，产生附加弯矩。上海宜嘉减速机公司为大家分析卧式减速机的优缺点。

　桥架或小车的变形也会使减速器轴受到附加应力。新的减速机设计应能使机构的变形与减速器分离，且有准确的互换性。在齿轮螺旋方向的选择中，使中心距的齿轮为右旋。设计时尽量增加公用齿轮，这对设计和批量生产均有好处。 　　减速机是起重机的重要部件，设计水平的高低影响到整台起重机的性能，减速器生产成本高，为此合理设计和选用减速机，对降低生产成本占有很大比重。目前，国内外在起重机减速器上都选用渐开线、圆弧和摆线作为减速机齿轮的基本齿形。摆线齿轮虽然有其*特的优点，但用于小起重量起重机，由专门生产线批量生产。圆弧齿轮使用较多，设计原则与渐开线齿轮类似。渐开线齿轮使用普遍、维修容易、工艺成熟，故以渐开线齿轮作为基础，说明起重机减速机的设计原则。 　　根据安装方式的不同齿轮行星减速机的配线盒方向也是不一样的，可以根据安装环境决定配线盒的位置，比如卧式安装时，当面对输出轴时配线盒的方向可以在上下左右四个位置，立式安装的也一样。当配线盒选择好后还要考虑入线口的方向，蜗轮蜗杆减速电机，也就是电源线进入配线盒的位置，这个位置也有多种选择的。 　　以上就是上海宜嘉减速机公司对卧式减速机优缺点的分析，如果您还有什么有关减速机采购、使用不明白的，欢迎来电咨询。